新能源汽车总体趋势大冷，动力电池市场水涨船高，是当今最火热的行业之一。为了争夺战地盘，有所不同企业策略不一。作为老牌并且是军工背景的中航锂电，如同其他竞争对手一样，在大规模扩展生产能力以应付市场需求；有所不同的是，中航锂电技术路线上寄予厚望三元电池的前景，同时也在探寻磷酸铁锂电池重复使用利用。

　　4月28日，中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲拒绝接受了第一电动网记者采访，详尽讲解了中航锂电在这个火热的动力电池领域的竞争策略。　　5亿瓦时生产能力在望　　转入2016年以来，尽管不存在骗补核查及补贴政策调整等环境的不确定性，中航锂电一季度还是构建了既定营销目标并超额完成了公司的主要工作计划。　　肖亚洲回应，政策面的变动对中航锂电的销售没影响，不过对产品开发影响较小。

上一个推展阶段，由于对6-8米客车追加补贴，所以中航锂电也为这种车型获取了不少产品。但是2016年以来政策调整，公司有可能又必须为客户获取更长米数车型的动力电池系统。　　2015年，公司的相当大问题是生产能力无法符合客户的市场需求。肖亚洲讲解说道，中航锂电此前生产能力受限，到2015年底产量大约1GWh，基本都是满负荷生产，仍供不应求。

因此中航锂电正在大力扩产，还包括在洛阳总部建设动力电池三期工程，在江苏常州金坛建设一期工厂。到2016年底，中航锂电的动力电池生产能力将突破40亿瓦时(4G瓦时)。项目几乎竣工之后，中航锂电两地产业园将构成50亿瓦时生产能力，沦为国内单体规模仅次于的锂离子动力电池生产基地之一。　　这样的扩展速度不会会过慢？肖亚洲回应，不仅既有客户的市场需求增长速度某种程度迅速，而且原本因为生产能力严重不足而无法供货的客户也有相当大的市场需求，2016年底生产能力获释对市场还是有信心的。

　　寄予厚望三元的应用于前景　　中航锂电2009年9月正式成立，是中航集团及所属单位联合投资重新组建。知名上市军工企业成飞集成是其有限公司股东。

　　作为老牌锂离子动力电池企业，中航锂电的客户与中国新能源汽车推展路径完全一致：仍然以客车(尤其是大客车)、物流车居多，近几年乘用车客户渐渐减少。针对客车和物流车，中航锂电主要获取磷酸铁锂电池，占到比多达九成。针对乘用车，中航锂电主要以三元电池居多。

乘用车对续航里程有更高拒绝，空间也较为小，因此必须更高能量密度的电池。肖亚洲回应，尽管现在政府作罢三元电池组装在客车上，但是中航锂电不会坚决三元电池的研发和应用于。肖亚洲讲解，目前中航锂电的软包三元电池单体能量密度可以超过170瓦时/公斤。　　中国政府在节约能源与新能源汽车规划中明确提出，2020年动力电池能量密度要超过300瓦时/公斤？中航锂电如何之后动力电池提高能量密度？肖亚洲回应，中航锂电紧密追踪各项技术路线的进展，公司正在低镍多元锂金属氧化物/碳硅系锂离子电池关键技术研究。

　　探寻磷酸铁锂电池重复使用　　新能源汽车行业蓬勃发展，存量的动力电池更加多。这些电池到了生命周期末期后，该如何处理？根据《电动汽车动力蓄电池重复使用利用技术政策(2015年版)》，汽车企业或动力电池企业有义务重复使用利用动力电池。

肖亚洲回应，基本上车企都会拒绝动力电池企业负责管理重复使用，因此动力电池企业未来有相当大的重复使用市场需求。　　动力电池重复使用我们跟上较为早于。

2012年中航锂电就开始做到研究，2014年起弯曲大量资源创建一条动力电池重复使用的样板线，在技术和工艺上较为好地解决了重复使用问题。肖亚洲讲解。国内电池重复使用集中于在三元电池领域，主要是重复使用电池中价值较高的镍、钴重金属，中航锂电重复使用工艺相容三元材料电池和磷酸铁锂电池，而且力争做仅有重复使用，零污染。　　技术工艺上不切实际，产业化前景如何呢？肖亚洲坦言，从目前来看，磷酸铁锂电池重复使用上规模是未来构建盈利的方向。

中航锂电目前希望更进一步提高重复使用的价值并减少资源损耗，另一方面，他敦促政府给电池重复使用一定的反对。　　当前动力电池领域早已沦为投资热点，许多企业企图转入。政府实施了《锂离子电池行业规范》，企图规范动力电池的管理制度。肖亚洲指出十分适当，企业产品的管理制度必须标准化，防止良莠不齐的情况。

动力电池的生产，必须很强的资本、技术实力。依我看，动力电池不是一个赚的好地方。　　肖亚洲也回应，中国电池企业应当付出代价日韩电池企业的竞争。

对于一些企业采行保守的价格策略，肖亚洲回应，电池企业有义务为客户大大提升产品的性价比，但是动力电池是耐用品，不是低质消耗品，无法全然靠价格竞争来提高竞争力，一定要以安全性稳定性只求。

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